ເປັນຫຍັງການອັບເກຣດໄຟໜ້າ LED ສ່ວນໃຫຍ່ຈຶ່ງບໍ່ເຮັດວຽກແທ້ໆ.¼

LED plug-and-playການທົດແທນສໍາລັບ bulbs headlight halogen ເປັນ mod ລົດທີ່ນິຍົມ. LEDs ມັກຈະມີຄວາມສະຫວ່າງກວ່າດອກໄຟ incandescent, ແຕ່ເບິ່ງວ່າສະຫວ່າງກວ່າແລະ âເຮັດໃຫ້ມີແສງດີກວ່າâ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນ. ຂ້ອຍໄດ້ຮັບການເວົ້າຢ່າງເຄັ່ງຄັດຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເຮັດໃຫ້ມີແສງຕົວຈິງກ່ຽວກັບ LED retrofits, ແລະວິທະຍາສາດກ່າວວ່າ: ການວາງ LEDs ບ່ອນທີ່ bulbs halogen ຄວນຈະເປັນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ແມ່ນການຍົກລະດັບ.


ເປັນຫຍັງໃຜຕ້ອງການໄຟໜ້າ LED?

LEDs, ເມື່ອຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນແລະມີຈຸດປະສົງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສາມາດແປພະລັງງານທີ່ປ້ອນເຂົ້າຫນ້ອຍລົງໄປສູ່ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫນ້າສົນໃຈໂດຍທົ່ວໄປ.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າການປ່ຽນຫລອດໄຟຫົວ incandescent ທີ່ຫິວພະລັງງານສໍາລັບ LEDs ຕ່ໍາທີ່ສະຫວ່າງກວ່າຈະເປັນການຍົກລະດັບສອງດ້ານ. ບວກກັບເອັບເຟັກເປີດທັນທີ ແລະຄວາມຄົມຊັດຂອງແສງທີ່ມາຈາກ LEDs ແມ່ນຄົມຊັດ ແລະສົດຊື່ນ. ໄຟ LED ສາມາດໃຫ້ລົດເກົ່າແກ່ມີຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມ.
ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ: ໂຄມໄຟ LED ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄດ້ງ່າຍແລະສິ່ງທີ່ມີພ້ອມທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດເບິ່ງເຢັນກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ແລ້ວອັນນັ້ນແມ່ນຫຍັງ?

ໂຄມໄຟໜ້າລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີຫຼາຍກວ່າດອກໄຟຢູ່ໃນເຕົ້າສຽບ. ແຜ່ນສະທ້ອນແສງເປັນຮູບຊົງ ແລະເປັນມຸມເພື່ອໃຫ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກເສັ້ນກ່າງຂອງຫລອດໄຟຈະຖືກຖິ້ມລົງສູ່ຖະໜົນໃນແບບທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມການເບິ່ງເຫັນຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສູງສຸດໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນທີ່ກຳລັງຈະມາຮອດ.
ໄຟ LED ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ປ່ອຍແສງຈາກຊ່ອງດຽວກັນຢູ່ໃນເຮືອນຂອງໄຟຫນ້າເປັນ incandescents ແລະຈາກຈຸດນັ້ນ, ພວກມັນຈະສິ້ນສຸດລົງເຖິງຄວາມປານກາງ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ LEDs ທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກຈຸດທີ່ຖືກຕ້ອງ?

ສອງສາມບໍລິສັດທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີທີ່ຂາຍ ແລະທົດສອບການປ່ຽນໄຟໜ້າ LED ໃນປີ 2020 ໄດ້ເອົາຄວາມເຈັບແສບເພື່ອເຮັດຕາມການຈັດຕຳແໜ່ງຂອງຫລອດໄຟເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ ແຕ່ມັນເປັນພຽງສ່ວນນ້ອຍໆຂອງສົມຜົນຂອງແສງເທົ່ານັ້ນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດ blog ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ LEDs ບາງຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າດີກ່ວາຄົນອື່ນໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເປັນ headlight retrofits. ແລະ blog ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານແສງສະຫວ່າງ Daniel Stern ຮູ້ສຶກວ່າຖືກບັງຄັບໃຫ້ເອື້ອມອອກໄປຫາຂ້ອຍເພື່ອອະທິບາຍວ່າຂ້ອຍໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເປັນຫຍັງບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ໄຟ LED ທີ່ມີຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຄືກັນກັບຫລອດໄຟປົກກະຕິ?

ຕຳແໜ່ງຕາມລວງຍາວຂອງແຫຼ່ງແສງ (ບ່ອນທີ່ແຫຼ່ງແສງເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສິ້ນສຸດ, ຕາມການວັດແທກຈາກຍົນພື້ນຖານຂອງຫລອດໄຟ) ແມ່ນພຽງແຕ່ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນ. â​ະ​ະ​ໂນ​ດ​ອື່ນໆ​ລວມ​ມີ​ຮູບ​ຮ່າງ, ຂະ​ຫນາດ, ທິດ​ທາງ, ແລະ​ການ​ແຜ່​ກະ​ຈາຍ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ. ການໄດ້ຮັບໜຶ່ງໃນຫ້າສິດແມ່ນດີກ່ວາສູນໃນຫ້າ, ແຕ່ມັນຍັງເຫຼືອ 20 ເປີເຊັນ, ເປັນຄະແນນທີ່ຫຼົ້ມເຫຼວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.â
âຖ້າພວກເຮົາສາມາດໂບກໃບໄມ້ວິເສດ ແລະອອກມາດ້ວຍຕົວປ່ອຍໄຟ LED ເປັນຮູບທໍ່ກົມທີ່ມີຂະໜາດດຽວກັນກັບເສັ້ນໃຍ, ດ້ວຍຄວາມສະຫວ່າງ ແລະກະແສໄຟທີ່ຈຳເປັນ, ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຈະຫາຍໄປ. ນັ້ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທາງເທັກນິກສຳລັບອະນາຄົດທີ່ຄາດບໍ່ເຖິງ, ສະນັ້ນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ພວກເຮົາມີໄຟ LED ຮາບພຽງສອງມິຕິ ເພື່ອແທນທີ່ເສັ້ນໃຍຮູບຊົງກະບອກສາມມິຕິ.
âມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງສອງ LED ຮາບພຽງກັບຫລັງ (ຕ້ອງມີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີວັດສະດຸທີ່ຈະເອົາຄວາມຮ້ອນຂອງມັນໄປ), ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຂອງພວກເຮົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ filament ໃນຮູບຮ່າງ, ຂະຫນາດ, ຕໍາແຫນ່ງ. , ແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງແສງສະຫວ່າງເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການວາງຕົວປ່ອຍອາຍພິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕາມລວງຍາວດຽວກັນກັບເສັ້ນໃຍຕົ້ນສະບັບ.âυ¹

ແລະ​ເປັນ​ຫຍັງ​ເລື່ອງ​ນັ້ນ​ຈຶ່ງ​ສຳຄັນ​ອີກ?

ບັນຫາແມ່ນວ່າຕົວສະທ້ອນແສງທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບຫລອດໄຟ halogen ແມ່ນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຜົນຜະລິດແສງສະຫວ່າງຂອງ LEDs.
Stern ຂຽນວ່າ: âជន​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແຈກ​ຢາຍ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ໃກ້​ແລະ​ໄກ​ແມ່ນ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ກັບ​ອັນ​ທີ່​ແສງ​ໂຄມ​ໄຟ​ໄດ້​ຖືກ​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ມາ​ໃຫ້.âជន​ວັ​ກ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ດັ່ງ​ນັ້ນ, ຮູບ​ແບບ​ສາຍ​ໄຟ​ໜ້າ​ຂອງ​ໂຄມ​ໄຟ​ບໍ່​ແມ່ນ​ເປັນ​ບໍ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ບໍ່ໄດ້ສອດຄ່ອງກັບວິທີການທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກອອກແບບ, ແລະແມ່ນເກືອບທັງຫມົດທີ່ເຫມາະສົມ.

ເປັນຫຍັງດອກໄຟຂອງຂ້ອຍຕ້ອງຮັກສາຮູບແບບ beam ຂອງໂຮງງານ?

â​ະ​ລຸ​ນາ​ໃສ່​ແວ່ນ​ຕາ, ແລະ​ເພື່ອນ​ບ້ານ​ໃກ້​ຄຽງ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ. ມັນຈະເປັນການເຈັບປວດ ແລະເປັນຜົນຕອບແທນທີ່ພວກເຮົາຈະແລກປ່ຽນກັນໄດ້ ເພາະວ່າເຖິງວ່າພວກມັນຈະພໍດີກັບໜ້າຂອງຂ້ອຍ ແລະເບິ່ງໜ້າຫວາດສຽວ, ແວ່ນຕາບໍ່ກົງກັບຕາຂອງຂ້ອຍ (ເຖິງແມ່ນຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍສາມາດເຫັນມັນດີກັບພວກມັນໄດ້ກໍຕາມ).â
âແລະ ມັນບໍ່ແມ່ນເພາະຂ້ອຍເລືອກເພື່ອນບ້ານໄປທາງຊ້າຍແທນເພື່ອນບ້ານໄປທາງຂວາ. ແວ່ນຕາຂອງເພື່ອນບ້ານທັງສອງຄູ່ແມ່ນຄືກັນ ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ໜຶ່ງມີແວ່ນແວ່ນ ແລະ ອີກຄູ່ເປັນພາດສະຕິກ, ຊຸດໜຶ່ງມີເລນຮອບ ແລະ ໜ່ວຍອື່ນເປັນສີ່ຫຼ່ຽມ, ຊຸດໜຶ່ງແມ່ນໂຟໂຕໂຄມິກ ແລະ ອີກຄູ່ໜຶ່ງບໍ່ແມ່ນແວ່ນຕາ. ປະເທດເພື່ອນບ້ານຄົນໜຶ່ງມີສາຍຕາໄກກວ່າຂ້ອຍ ແລະອີກຄົນໜຶ່ງແມ່ນສາຍຕາສັ້ນກວ່າ, ແລະອື່ນໆ.â¹¹
âລາຍລະອຽດຕ່າງໆແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ບັນຫາພື້ນຖານແມ່ນຍັງບໍ່ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ optical, ແລະຂະຫນາດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ â ເລນເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືກັນກັບຂ້ອຍ!â¹ึ
ເວົ້າມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ວິທະຍາສາດຫຼາຍເລັກນ້ອຍ: LEDs ໃນເຮືອນທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການທົດແທນ bulb halogen ເຮັດໃຫ້ຈໍານວນແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ສະນັ້ນການທົດແທນຫລອດໄຟ LED ເຮັດວຽກບໍ?

ບໍ່ແມ່ນດອກໄຟ halogen ປະເພດຫລອດໄຟທັງໝົດຈະເທົ່າກັນ, ແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສຳຜັດແລ້ວ, ຍັງມີການປ່ຽນຫລອດໄຟ LED ທີ່ຫຼາກຫຼາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນເຊັ່ນກັນ.
ບັນຫາຢູ່ບ່ອນນີ້ແມ່ນ âຂາດການຄາດເດົາ.â
ພິເສດກວ່ານັ້ນ: âជន​ຶຶຶ...ບາງເທື່ອມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່​ຈະ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ການ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​ຂອງ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ຫລອດ​ໄຟ LED ນີ້​ແລະ​ໂຄມ​ໄຟ​ຫົວ​ສະ​ເພາະ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍອມ​ຮັບ​ໄດ້.âជន​ພິ​ເສດ (ຕົວ​ຢ່າງ, DiodeDynamics ມີ​ສະ​ເພາະ. âLED H11â Stern ຈື່ໄດ້ວ່າປະສົບຜົນສຳເລັດໃນເຮືອນໂຄມໄຟໜ້າລົດຂອງ Ford.)
âແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີການຄາດເດົາໄດ້; ມັນບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ, ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າມີໂປເຈັກເຕີ ເຈົ້າຍັງດີ, ໝໍ້ໄຟ ຫຼື â Reflectors ກໍ່ດີຖ້າພວກມັນມີໂລ່ກັນໂຄມໄຟ,âualu[a â bulb shieldâ ​ ຶ ​ ຶ ເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ກີດຂວາງແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການມາຈາກບາງມຸມຂອງ bulb] ຫຼືສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ. ແລະ âໂອ້, ບໍ່ມີບັນຫາ, ໃນຫລອດໄຟຂອງພວກເຮົາສາມາດຫມຸນ LEDs ທຽບກັບຖານໄດ້ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດສຸມໃສ່ພວກມັນໄດ້â, ຖ້າມີອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ດີກວ່າ.â
ຈຸດທັງຫມົດຂອງການມາດຕະຖານຂອງປະເພດຫລອດໄຟ, Stern ອະທິບາຍ, ແມ່ນ â ​ ຶ ​ ະລ ະສະນັ້ນໂຄມໄຟຫົວໃດກໍ່ໄດ້ທີ່ອອກແບບ ແລະ ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອເອົາ [ຕົວຢ່າງ] H11 ຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພກັບຫລອດໄຟທີ່ອອກແບບ ແລະ ສ້າງຂຶ້ນຕາມຂໍ້ສະເພາະຂອງ H11. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າ H11 ທັງໝົດແມ່ນຄືກັນ... ແຕ່ການກຳນົດມາດຕະຖານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງພຽງພໍຢ່າງພຽງພໍ.â
âແລະນັ້ນກໍ່ເປັນແບບນັ້ນ, ເພາະວ່າຄິດເຖິງດອກໄຟທີ່ພໍດີກັບໂຄມໄຟຫົວ H11 ແຕ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພຢູ່ໃນບາງອັນເທົ່ານັ້ນ.â ນັ້ນຄືຂີ້ຄ້ານຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ headlight ດີແທ້?

âປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງສາຍໄຟໜ້າມີຕົວແປທີ່ຂຶ້ນກັບກັນຫຼາຍຕົວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຈໍານວນແສງສະຫວ່າງດ້ານຫນ້າທີ່ອາດຈະດີກັບຈຸດຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສຸມໃສ່ດີ, ຈະຈໍາກັດການເບິ່ງເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ບໍ່ພຽງພໍທັງຫມົດ 50 ຫຼື 60 ຟຸດຖ້າຈຸດຮ້ອນຂອງ beam ອ່ອນຫຼື. ບໍ່ມີຢູ່. ສະນັ້ນພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າ âແມ່ນແລ້ວ, ການຕັດອອກກໍ່ເບິ່ງດີແລ້ວ ມັນບໍ່ໄດ້ເລີ່ມໃກ້ຈະດີພໍແລ້ວ.â
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍແມ່ນປະລິມານແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງແສງສະຫວ່າງພາຍໃຕ້ການຕັດ, ແລະມັນໄດ້ຮັບການຂູດຮີດ (ແບບສຸ່ມ) ດ້ວຍດອກໄຟ LED ສ່ວນໃຫຍ່' ໃນໂຄມໄຟຮາໂລເຈນສ່ວນໃຫຍ່. ເພື່ອເປັນຕົວຢ່າງໜຶ່ງໃນຫຼາຍໆຕົວຢ່າງຂອງວິທີທີ່ມັນງ່າຍໃນການກ້າວໄປເຖິງຈຸດນີ້: ບາງຄັ້ງເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການຕັດທີ່ຄົມຊັດດ້ວຍດອກໄຟ LED , ແຕ່ຈຸດຮ້ອນ (ສົມມຸດວ່າມັນຍັງມີຢູ່) ໄດ້ຖືກຍ້າຍ
âជន​ລະ​ດັບ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທາງ​ລຸ່ມ ແລະ/ຫຼື​ທາງ​ຂວາ​ຂອງ​ຈຸດ​ຮ້ອນ​ລົງ​ໄປ​ທາງ​ຂວາ​ຈະ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ເຫັນ​ຂອງ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ລົງ, ແຕ່​ສາຍ​ໄຟ​ຢູ່​ເທິງ​ກຳ​ແພງ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ມັນ​ມີ​ການ​ຕັດ​ອອກ​ທີ່​ສວຍ​ງາມ​ແລະ​ຈຸດ​ຮ້ອນ​ທີ່​ສຸດ.â​rau​
ຕົວຢ່າງອີກອັນຫນຶ່ງ: ເວົ້າວ່າພວກເຮົາຈັດການກັບໂຄມໄຟຫົວທີ່ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດແຫຼມຫຼາຍ. ໃສ່ກະເປົ໋າໄຟ LED ເຂົ້າໄປແລ້ວຈຸດຮ້ອນຈະເລື່ອນຂຶ້ນ/ຊ້າຍ. ຄໍາແນະນໍາແບບປົກກະຕິ: âຕັ້ງໂຄມໄຟຄືນໃໝ່ເພື່ອຮັກສາສ່ວນທີ່ສະຫວ່າງອອກຈາກສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນອື່ນໆ.â ແຕ່ໂດຍການເຮັດແນວນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ປ່ຽນຮູບແບບໂຄມໄຟທັງໝົດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີສິ່ງຂອງອື່ນໆອີກຕໍ່ໄປ. ມີແສງສະຫວ່າງໃນປະລິມານທີ່ເໝາະສົມກັບມັນ.â
âຂະໜາດຂອງຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ໃນການເບິ່ງໄລຍະໄກດ້ວຍຈຸດໝາຍຂອງໂຄມໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແຕກຕ່າງກັນ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປັບໂຄມໄຟແນວໃດ ຫຼື ໂຄມໄຟກະຈາຍແສງແນວໃດ)? ແລ້ວ, ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ວິທີສ່ອງແສງເທິງກຳແພງ, ແນມຫາສາຍໄຟຕໍ່າກວ່າ 2.3 ຊມ (0.9 ນິ້ວ) ຕ່ຳກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະຖືກຕັດອອກ 26 ແມັດ (85 ຟຸດ) ຈາກໄລຍະການເບິ່ງກາງຄືນຂອງເຈົ້າ! █

ມີບ່ອນໃດທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຫັນສິ່ງນີ້ສໍາລັບຕົວເອງບໍ?

ຖ້າທ່ານໄດ້ອ່ານເລື່ອງນີ້ມາໄກແລ້ວ, ທ່ານອາດຈະຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ Stern ສະກົດອອກມາກັບຂ້ອຍ: ການທົບທວນ LED ສ່ວນໃຫຍ່ໃນອິນເຕີເນັດແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແລະບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ພວກເຂົາມັກຈະອ້າງເຖິງ (ການຕັດແຫຼມ, ອຸນຫະພູມສີ.)
ໃນຖານະທີ່ເປັນນັກສມັກເລ່ນ, ການທົດລອງໃນພາກສະຫນາມຂອງບຸກຄົນທົ່ວໄປຂອງໄຟຫນ້າ LED, Stern ໄດ້ຊີ້ໄປຫາຫົວຂໍ້ນີ້ຢູ່ໃນເວທີ Tacoma World ເປັນການອະທິບາຍໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ດີວ່າເປັນຫຍັງ â ​​ຶ ​ ະລ ຸ ົມທີ່ເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ bulbs halogen ຊະນະເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ LED retrofits.
âນັ້ນເປັນການທົດສອບເຄື່ອງມືສມັກເລ່ນທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນມາເພື່ອໃຫ້ເປັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ດອກໄຟ LED ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້... ມັນເປັນຜະລິດຕະພັນຍີ່ຫໍ້ຫຼັກ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ສອຍບໍ່ຊື່ 20 ໂດລາ, ແລະມັນໄດ້ຖືກທົດລອງຢູ່ໃນ ໂຄມໄຟໂປເຈັກເຕີ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຊ້ການຕັດທີ່ຄົມຊັດໂດຍມີພຽງແຕ່ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງໃດໆທີ່ເຂົ້າມາ,ârau stern ຂຽນຂ້ອຍ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການຍົກລະດັບ LED ທີ່ປ່ຽນເຮືອນທັງຫມົດ?

ລົດເກົ່າ ແລະ Jeeps ທີ່ມີໄຟປະທັບຕາ-beam ອາດຈະ, ຂ້ອນຂ້າງທາດເຫຼັກ, ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີກວ່າໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ LED headlight retrofits ໃນລະບົບນິເວດເຕັກໂນໂລຊີໃນປະຈຸບັນ.
ຖ້າທ່ານປ່ຽນຫລອດໄຟແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມ Stern, ທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ LED ທີ່ດີກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງມື້ນີ້ບໍ? ຄໍາຕອບຂອງລາວ:
âແນວຄວາມຄິດແມ່ນຖືກຕ້ອງ' ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເຮັດມັນ, ໂຄມໄຟ LED ທີ່ອອກແບບມາ, ອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງ, ທົດສອບ, ແລະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ / ອະນຸມັດເຊັ່ນນັ້ນ. ມີສິ່ງທີ່ດີເລີດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແລະແນ່ນອນວ່າຍັງມີຂີ້ເຫຍື້ອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. King daddy ຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດ [ໃນເວລາພິມເຜີຍແຜ່] ແມ່ນ JW Speaker 8700 Evolution-J3, ເຊິ່ງນໍາເອົາເທກໂນໂລຍີລະດັບ Star Trek ເກືອບເຖິງຮູບແບບໂຄມໄຟຫົວຮອບ 7 ນິ້ວແບບເກົ່າ.ârau
Stern ຍັງໄດ້ຮ້ອງອອກມາວ່າ 'JWS 8700 Evo 2âជន​ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ດີ​ລົງ​ໄປ​ອີກ​ຂັ້ນ​ນຶ່ງ, ແລະ​ອີກ​ຂັ້ນ​ໜຶ່ງ ຫຼື​ສອງ​ຂັ້ນ​ລົງ​ຈາກ​ນັ້ນ, [ແມ່ນ] Peterson Manufacturing 701C (ໃນ​ການ​ຫຸ້ມ​ຫໍ່ Peterson ຫຼື Sylvania Zevo â​ຶ ۔ ໂຄມໄຟອັນດຽວກັນ) ແລະຫົວຫນ່ວຍ Truck-Lite ແມ່ນດີພໍສົມຄວນມີ ຫຼືບໍ່ມີເລນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.â
JW Speaker ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບການ retrofits ສີ່ຫລ່ຽມ sealed-beam ເຊັ່ນດຽວກັນແລະ â Truck-Lite ຍັງເຮັດໂຄມໄຟທີ່ເຄົາລົບໃນຂະຫນາດນີ້.ârau

ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆກ່ຽວກັບໄຟເຫຼົ່ານັ້ນບໍ?

Stern ໄດ້ບອກຈຸດດີທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຍິນມາກ່ອນ: ເນື່ອງຈາກ LEDs ບໍ່ໃສ່ເລນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງໄຟຫນ້າຄືກັບຫລອດ halogen, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການແສງສະຫວ່າງທີ່ມີເລນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫິມະລະລາຍ.
âជន​ສະ​ຫລາດ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ແວ່ນ​ຕາ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຄົນ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ຂັບ​ລົດ​ຫຼາຍ​ໃນ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​ໃນ​ຫິ​ມະ​ທີ່​ຊຸ່ມ​ແລະ​ຂີ້​ເຖົ່າ​; ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເລນ, ເລນໂຄມໄຟ LED ແລ່ນເຢັນສະນັ້ນ slush ສາມາດສ້າງຂື້ນກັບພວກມັນແລະ freeze / occlude ໂຄມໄຟແທນທີ່ຈະລະລາຍອອກຄືກັບທີ່ພວກມັນເຮັດຈາກເລນໂຄມໄຟ halogen ຫຼື BiXenon. ສັ້ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີເຫດຜົນເລັກນ້ອຍທີ່ຈະກັງວົນມັນ; ສະພາບລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງໜ້ອຍກວ່າທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍລົງ, ຫິມະທີ່ແຫ້ງແລ້ງຈະບໍ່ສ້າງບັນຫາ ເນື່ອງຈາກเกล็ดຫິມະທີ່ໜາວເຢັນຈະຫຼຽວໄປຈາກແວ່ນຕາເຢັນໆ.â
â¹ึ ສະຖານະການທີ່ມີໂຄມໄຟຮອບນ້ອຍໆແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ ແລະຍາກກວ່າ. ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ລາຍການສຽງລຳໂພງ JW ແມ່ນດີເລີດທີ່ມີ ຫຼືບໍ່ມີດອກໄຟຈອດລົດ LED, ໄຟກາງແຈ້ງ, ແລະໄຟສາຍ ârau ຟັງຊັນທັງໝົດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ; ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ສິ່ງ​ທີ່​ເດັກ​ນ້ອຍ greasy ຫນຶ່ງ​ພົບ​ເຫັນ​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ທົ່ວ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ລົດ​ຈັກ / rod ຮ້ອນ / chrome ຮ້ານ​ຄ້າ​. ລາຄາແພງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແລະຖ້ວຍ headlamp ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການຮູກາງຂອງເຂົາເຈົ້າຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນເພື່ອອະນາໄມສ່ວນຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້ອນຂ້າງຂອງໂຄມໄຟເຫຼົ່ານີ້. ບໍ່ມີການເຂົ້າມາໃນຂະຫນາດນີ້ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຕ້ອງການຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕອນນີ້ຂ້ອຍກຳລັງທົດສອບບາງອັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີທີ່ຜະລິດໃນເກົາຫຼີ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າພວກເຂົາເຈົ້າ pan ອອກ; ພວກມັນຈະເຂົ້າກັນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນຖ້ວຍ mounts ສ່ວນໃຫຍ່.â
âບາງເທື່ອຄົນໜຶ່ງເກີດຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນທາງໄຟຟ້າໃນການພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງສາຍໄຟ LED ທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດໂດຍໂຕໂຢຕາ, ມີວົງຈອນໂຄມໄຟທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ຜິດປົກກະຕິຫຼາຍ, ບາງອັນຈະຫຼິ້ນກັບ LEDs ບໍ່ໄດ້ດີ. ມີວິທີແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຮັກຍານພາຫະນະ.â

ໂຄມໄຟ LED ຈະມີການຍົກລະດັບທີ່ສົມຄວນສໍາລັບລົດຫຼາຍໃນອະນາຄົດບໍ?

âມີກຸ່ມເຮັດວຽກດ້ານເຕັກນິກທົ່ວໂລກ (SAE ໃນອາເມລິກາ, GTB ໃນເອີຣົບ/ອາຊີ) ເຮັດວຽກຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອພັດທະນາມາດຕະຖານເຕັກນິກຂອງຫລອດໄຟ LED ຄືນໃໝ່ເພື່ອປ່ຽນແທນດອກໄຟ halogen ໃນໂຄມໄຟໜ້າ, ໂຄມໝອກ ແລະ ອື່ນໆ, â​rau stern ບອກ. ຂ້ອຍ, ໃນຖານະສະມາຊິກຂອງກຸ່ມດັ່ງກ່າວເອງ.
ສໍາລັບສະຖານະຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃນປະຈຸບັນ, Stern ເວົ້າວ່າ: â​ບໍ່ເຫມືອນກັບຊຸດຊຸດ HID ທີ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ optical ເຂົ້າກັນໄດ້, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ນັ້ນມີຢູ່ທາງທິດສະດີກັບ LEDs. ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ບໍ່​ໃກ້​ທີ່​ຈະ​ຍອມ​ຮັບ​ໄດ້​; ຍັງມີອຸປະສັກທາງເທັກນິກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍທີ່ຈະຜ່ານຜ່າໄດ້... ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ຈະມີຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍປະເພດນີ້.â
âມັນຍາກທີ່ຈະລໍຖ້າ (ເຊື່ອຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຮູ້!) ແຕ່ຜູ້ທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຕອນນີ້ພຽງແຕ່ບໍ່ຕັດມັນ, ບໍ່ວ່າຊື່ຂອງໃຜຢູ່ໃນກ່ອງແລະຄໍາສັນຍາແລະການຮຽກຮ້ອງແມ່ນຫຍັງ.â ភຶ